Doğu Filistin kasabasında zehirli kimyasallar taşıyan 150 arabalık bir yük gemisinden çıkan vagonların raydan çıktığı son Ohio tren kazası, o zamandan beri ABD’de meydana geldiği bildirilen bir düzineden fazla demiryolu kazasından sadece biri. 2023’ün başı.
Kaza, bu yıl Ohio’da meydana gelen ilk kaza bile değildi. buna göre Haber haftası19 Ocak’ta Trinway ile Adam’s Mill arasında başka bir raydan çıkma meydana geldi.
Bu olayda, 97 arabadan oluşan ve 1,2 mil boyunca uzanan bir Ohio Merkez Demiryolu treni, o sırada boş olmasına rağmen raylardan kaydı, bu nedenle kargo sızdırmadı ve kimse yaralanmadı.
Bir şirket sözcüsü, “Nedeniyle ilgili kapsamlı bir soruşturma devam ediyor” dedi. söylenmiş Zanesville Times Kaydedici sonrasında, ekibinin arabaları dik hale getirmesini ve olay yerinin bir hafta içinde temizlenmesini beklediğini sözlerine ekledi.
Haber haftası 9 Ocak’ta Lake City yakınlarında, 21 Ocak’ta Loris yakınlarında ve 12 Şubat’ta Enoree yakınlarında olmak üzere bu yıl yalnızca Güney Carolina’da en az üç kaza daha ve bunların yanı sıra California kırsalında iki, Detroit metropolünde birer kaza ve Philadelphia ve Alabama, Alaska, Louisiana ve Teksas’taki diğerleri.
Ancak Amerika’nın eksik rapor edilen demiryolu sektörüne ve karşı karşıya olduğu zorluklara yeni bir ışık tutan, Doğu Filistin olayıdır.
Kaza, 3 Şubat Cuma günü saat 21.00’den kısa bir süre sonra, 38 Norfolk Southern arabasının, müfettişlerin daha sonra 10’u ülke çapında tehlikeli maddeler taşıyan kırık bir aks olduğunu belirledikleri sonucu raylardan düştüğünde meydana geldi.
Neyse ki kimse zarar görmedi, ancak yaklaşık 4.800 Doğu Filistin sakininden 2.000’den fazlası, kimyasal sızıntıdan kaynaklanan sağlık sorunları nedeniyle bölgeden geçici olarak tahliye edilmek zorunda kaldı.
Temizleme operasyonunun bir parçası olarak, plastik borular, teller, kablo kaplama, araba parçaları ve ambalaj yapımında kullanılan ancak kansere neden olabilen vinil klorür içeren tankerlerden beşinin acil durum ekipleri tarafından kasıtlı olarak aşılması gerekti. maddeyi kazılan bir siperin içine attı ve bir patlamayı önlemek için kontrollü bir yakma gerçekleştirerek atmosfere yayılan zehirli kara bulutlar gönderdi.
Kazadan bu yana hava ve su kirleticilerini izleyen Çevre Koruma Ajansı ve Ohio Doğal Kaynaklar Departmanı, tespit edilen seviyelerin kalıcı bir sağlık etkisine neden olacak kadar önemli olmadığını bildirdikten sonra, tahliye edilen sakinlerin evlerine dönmelerine izin verildi.
Ancak bu, yerel halkı rahatlatmak için pek bir şey yapmadı, yine de bazıları felaketin ardından burun akıntısı, boğaz ağrısı ve baş ağrısı gibi semptomlar bildirirken, çevredeki sularda tahminen 3.500 balık öldü.
Bunun gibi demiryolu kazaları, sonuçları nadiren bu kadar dramatik olsa da, aslında ABD’de nispeten yaygındır.
Ulaştırma İstatistikleri Bürosu, 1990 ile 2021 arasında yılda ortalama 1.704 olmak üzere 54.539 tren raydan çıkmasını kaydeder.
Kulağa çok gibi gelse de, bu tür olaylardan kaynaklanan ölüm oranı düşüktür ve aynı dönemde yılda ortalama yalnızca dört ölüm gerçekleşir.
Doğu Filistin üzerinde kara bir duman yükseliyor
(AP)
Bununla birlikte, demiryolu uzmanları, Doğu Filistin kazasının, demiryolu şirketi karlarını artırma çabasının bir parçası olarak, tehlikeye atılan güvenlik önlemlerinin ve azalan iş gücünün kaçınılmaz sonucu olduğunu savundu.
Federal Demiryolu İdaresi’nde (FRA) eski bir üst düzey yetkili olan Steven Ditmeyer, araştırmacı haber kaynağına söyledi Kaldıraç Elektronik Kontrollü Pnömatik (ECP) frenlerin olmaması kazanın ciddiyetini artırmış olabilir.
Eski ABD başkanı Barack Obama, tehlikeli, yanıcı maddeler taşıyan trenlerin ECP frenlerine sahip olmasını zorunlu kılan bir yasa çıkardı, ancak bu emir 2017’de Donald Trump yönetiminin “bürokrasiye” yönelik saldırısı nedeniyle iptal edildi.
Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu, Doğu Filistin’de raydan çıkan trenlerin ECP frenleriyle donatılmadığını doğruladı. Kaldıraç raporlar.
Demiryolu İşçileri Sendikası bu arada savundu Yeni Cumhuriyet demiryolu şirketleri tarafından benimsenen ve trenin bir bütün olarak dengesini dikkate almak yerine tek tek vagonlara göre navlun planlamasını düzenleyen Hassas Tarifeli Demiryolu adlı bir yönetim uygulamasının bir rol oynamış olabileceği ve güvenlik endişelerini bir kenara bırakarak gelecekteki kazalara katkıda bulunabileceği.
Amerikan Demiryolları Birliği ticaret grubu başkanı Ian Jefferies, tüm tehlikeli madde sevkiyatlarının yüzde 99,9’unun varış yerlerine güvenli bir şekilde ulaşması konusunda ısrar ederek, kimyasal taşımacılığın güvenliği konusunda halkı rahatlatmak için harekete geçti.
FRA verileri, hem 2018 hem de 2020’de kaydedilen on yılın en yüksek seviyesi olan 20 ile olumlu bir şekilde karşılaştırıldığında, 2022’de ABD genelinde katedilen yaklaşık 535 milyon milin yalnızca 11 tren kazasında tehlikeli kimyasalların salındığını gösterdi.
Jefferies, “Demiryolları, ülkede malları karada taşımanın en güvenli şeklidir” dedi.
“Ancak demiryolları da sıfır olaya doğru ilerlemek için çalışıyor. Bu hedefe ulaşana kadar, olmak istediğimiz yerde değiliz.”